Beschreibung des Projekts
Der Selzthaltunnel ist ein zweiröhriger Autobahntunnel auf der A9 Pyhrnautobahn bei Selzthal in Österreich. Die rund 1000 m lange Weströhre wurde Ende der 1970erJahre und die Oströhre Ende der 1990er-Jahre errichtet. Der Vollausbau (je eine Röhre mit zwei Fahrspuren in jede Fahrtrichtung) war im Jahre 2000 abgeschlossen.
Die Herausforderung
Im Zuge der Sanierung, nach den gesetzlichen Vorgaben des Straßentunnel-Sicherheitsgesetzes (STSG), wird nicht nur der Tunnel selbst wieder auf den neuesten Stand der Technik gebracht, sondern auch im Bereich der Vorportale sechs Brücken, die Freilandbereiche sowie teilweise der Zubringer Liezen. Zur Sanierung im Tunnel gehörten unter anderem die Herstellung von zwei neuen begehbaren Querschlägen und die Behebung der Defizite des Abdichtungs- und Entwässerungssystems in der Weströhre.
Im Südabschnitt der Weströhre wurde die komplette Sichtbetonoberfläche (ca. 10’000 m2 ) entfernt und der Aufbau ganzheitlich saniert. Da das bestehende Abdichtungs- und Entwässerungssystem Defizite zeigte, wurde vor die vorhandene Innenschale eine neue Abdichtungsebene und Vorsatzschale hergestellt. Die Vorsatzschale musste so dünn als möglich sein, damit das notwendige Lichtraumprofil erhalten bleibt. Die zusätzliche Abdichtungsebene zwischen bestehender Innenschale und Vorsatzschale verhindert ein Eindringen von aus dem alten Innenausbau durchsickernden Restwässern in den Fahrraum. Zur Vermeidung des Aufbaus eines Wasserdrucks wurden längs- und umlaufende Drainagestreifen vorgesehen.
Der projektierende Ingenieur für die Sanierung suchte eine Abdichtungslösung, welche folgenden Anforderungen gerecht werden musste:
Verträglichkeit der Abdichtung mit den druckentlastenden Drainagestreifen
Keine Verschleppung des Wassers in die trockenen Zonen
Verbundwirkung zwischen Trag- und Innenschale, um die Innenschale möglichst dünn ausführen zu können
Aufgrund dieser Anforderungen entschieden sich Bauherr, Projekt- und Bauleitung für die Ausführung einer gespritzten Vollabdichtung.
Unser Lösungsvorschlag
Wegen den komplexen Anforderungen schlug Master Builders Solutions den Einsatz der spritzbaren Abdichtungsmembran MasterRoc MSL 345 vor.
Als Hauptvorteile dieser Lösung werden angesehen:
Vollflächige, sehr gute Haftung auf Beton und Stahl
Keine Längsumläufigkeit wegen vollflächiger Haftung
Einfache Applikation auch in komplexen Geometrien
Hohe Applikationsleistung
Schnelle Aushärtung
Einschalige Bauweise dank Verbund Beton-AbdichtungBeton möglich
Sulfatbeständig
Einfache Behebung von allfälligen Leckstellen durch nachträgliche Injektionen
Minimaler Installationsaufwand
Vorgehensweise
Abfräsen Oberfläche
Abfräsen und Reinigung der Betonoberfläche
Einfräsen und Aufbringung Drainagen
Einfräsung von Vertiefungen für Drainagestreifen
Applikation der Abdichtungsmembran MasterRoc MSL 345
Mit einer modifizierten Rotor-Trockenspritzmaschine (z.B. vormals MEYCO Piccola mit Rotor 12-Loch oder „Banane“, H = 90 mm) wird eine minimal 3 mm dicke Schicht der Spritzmembran im Trockenspritzverfahren aufgetragen. Die Schichtdicke wird während der Spritzapplikation laufend durch eine Person mit einer Kontrollnadel gemessen. Dadurch wird der korrekte Auftrag der geforderten Schichtstärke gewährleistet. Als Spritzleistung wurden 70 bis 100 m2 pro Stunde erreicht.
Bewehrte Innenschale aus Beton
Die 10 cm starke Betoninnenschale kann bereits einen Tag nach dem Membranauftrag appliziert werden. Bleibt die Spritzmembran längere Zeit (mehrere Tage oder länger) unbeschichtet, ist eine gründliche Reinigung der Membran mit Wasser vor dem Spritzauftrag der Innenschale unabdingbar.
Das Ergebnis
Die Wünsche des Planers, welche er an die Eigenschaften der Abdichtung des Tunnels gestellt hatte, konnten durch den Einsatz der gespritzten Abdichtungsmembran MasterRoc MSL 345 voll erfüllt werden. So hat zusätzlich zur geometrischen Flexibilität; auch komplexe Geometrien sind einfach abzudichten; die Einfachheit des Anschlusses an die bestehenden Abdichtungen überzeugt.
Durch das gewählte System konnte auf einen Komplettaustausch des Innenausbaus (Innenschale und Abdichtung) verzichtet werden.
Zusätzlich haben die hohen Haftzugwerte der Membran auf Beton bzw. von Beton auf der Membran es ermöglicht, die Innenschale so dünn herzustellen, dass der notwendige Lichtraum eingehalten werden kann. Die Haftung verhinderte auch eine Wasserumläufigkeit zwischen den Drainagestreife. Der abgedichtete Tunnel entsprach voll den Wünschen des Planers und des Auftraggebers.
Kundenvorteil
Vollflächige, sehr gute Haftung auf Beton und Stahl
Einfache Applikation auch in komplexen Geometrien
Einschalige Bauweise mittels Verbund BetonAbdichtung-Beton
Master Builders Solutions – ein Plus für Ihr Projekt
Optimale Kombination der Produkte
Fach- und regionenübergreifende Zusammenarbeit
Weltweit gesammelte Erfahrungen
Eingehende Kenntnis der örtlichen Bauanforderungen
Einsatz innovativer und wirtschaftlicher Technologien