Drążenie tunelu rozpoczęło się w grudniu 2020 roku.
To bardzo ciekawy obiekt, na konstrukcję którego składają się dwie nawy główne, w których będzie się odbywał ruch drogowy. W tunelu znajduje się osiem przejść ewakuacyjnych poprzecznych i jeden przejazd awaryjny w środku tunelu.
Został on wydrążony metodą górniczą w technologii NATM (ang. New Austrian Tunnelling Method) – czyli wykorzystywanie całego górotworu jako konstrukcji nośnej tunelu oraz ADECO RS - rozwiązanie, które pozwala na ciągłą kontrolę naprężeń oraz odkształceń górotworu w trakcie postępu drążenia. trzeba było się skupić na podstawowej metodzie wzmacniania górotworu, jaką było wykonywanie obudowy wstępnej z betonu natryskowego, zbrojonego siatką stalową montowaną do stalowych żeber łukowych/dźwigarów lub betonem natryskowym zbrojonym włóknami. Nieodłącznym materiałem, który przy tej okazji stosowano był tzw. akcelerator, inaczej przyspieszacz wiązania betonu z grupy MasterRoc SA. Ponadto sama mieszanka torkretowa musiała cechować się wysoką klasą konsystencji (S-4) oraz niskim W/C, co pomagało uzyskiwać odpowiednie paramery wczesnej wytrzymałości. W tym aspekcie pomogły Superplastyfikatory MasterGlenium.
