Betonadditiver til Danmarks 3. længste bro
Det danske Vejdirektorat og entreprenørvirksomheden SBJV bygger en ny Storstrømsbro, som skal forbinde Falster og Sjælland via den lille ø, Masnedø, lige uden for Vordingborg. Den nye bro bliver ca. 4 km lang og skal erstatte den gamle Storstrømsbro fra 1937, som ikke længere er tidssvarende. Den er betydningsfuld, fordi den bliver en del af jernbanekorridoren mellem København og Tyskland via den kommende tunnelforbindelse under Femern Bælt. Broen kommer til at bestå af en 2-sporet landevej og en elektrificeret jernbaneforbindelse til højhastighedstog, samt cykel- og gangsti. Den forventes at åbne for biltrafik i løbet af 2026 og for tog i 2027.
Photo: Master Builders Solutions
Særlige betonadditiver til projektet
Master Builders Solutions har leveret et bredt spektrum af produkter og løsninger til betonerne til den nye bro – både de store brofagselementer og in situ støbte dele. R&D-afdelingen har udviklet specielle additiver for at opfylde de specifikke og strenge krav til betonen, der er designet som en SCC-beton. Fx er der blevet udviklet 2 MasterEase og MasterGlenium SKY superplastificerende midler, som bidrager til at sikre opfyldelse af særlige krav om stor flydeevne og høje styrker.
”Der er gjort flere vigtige tiltag, som skal bidrage til at sikre en stærk og langtidsholdbar beton udover de særlige superplastificeringer,” siger Finn Møller Sørensen fra Master Builders Solutions og fortsætter; ”For at beskytte betonen mod frost-tø skader er der brugt luftindblandingsmiddel, MasterAir 22SB og i nogle af konstruktionstyperne er der benyttet et specielt ekspanderende additiv, Masterlife SRA 150, for at modvirke dannelse af svindrevner.”
Derudover er MasterKure 127WB+216WB curing brugt for at beskytte overfladen på den nystøbte beton mod udtørring, og desuden er MasterFinish RL 211 formolie anvendt for nem adskillelse fra formene og for at opnå en tilfredsstillende overfladefinish.
Hvordan er broen bygget?
Broen er en skråstagsbro, hvilket betyder at brodækket er hængt op i én pylon. Fordi man laver jernbane og kørebane ved siden af hinanden på én bro, hvilket er usædvanligt, er brodragerelementerne asymmetriske for at kunne bære den meget tungere belastning af jernbanen. Denne løsning har bidraget til at mindske materialeforbruget.
Størstedelen af broen består af støbte elementer bortset fra nogle få brosøjler og pylonen m.m., som er støbt in situ. Pylonen er støbt direkte på et 12.000 ton tungt fundament på 21 meters dybde midt ude i Storstrømmen. De 48 brodragere, hvoraf de fleste er støbt som elementer, måler 76 x 24 m, bortset fra nogle enkelte in situ støbte fag, hvor det længste er 160 m.
Tværsnittet herover viser, at elementerne er asymmetriske pga. den højere belastning fra jernbanen. Illustration: Vejdirektoratet.
Fakta om projektet
Tredjelængste bro i Danmark (ca. 4 km).
Til biler og højhastighedstog
44 præfabrikerede brodragere + 4 in situ støbte brodragere m.m.
Projektstart: 2020